Modele MiniVan 3D

Wyświetlane są wszystkie wyniki 12

Model 3D samochodu MiniVan do modelowania i renderowania grafiki 3D.

Minivan to samochód osobowy z nadwoziem jednoelementowym i układem bez maski (rzadziej wagonem) lub półtorarocznym (częściowo spłukiwanym), zwykle z trzema rzędami siedzeń.

W źródłach krajowych ten typ ciała można wcześniej nazwać „UPV” - wagon o zwiększonej pojemności.

Ciało minivana jest zawsze wyższe niż w konwencjonalnych ciałach pasażerskich i towarowych samochodów osobowych, takich jak kombi i hatchbacki, ponieważ główną własnością konsumenta minivana jest również maksymalizacja wewnętrznej objętości przedziału pasażerskiego. podobnie jak możliwość przekształcenia go przez składanie łatwo usuwalnych (czasami obrotowych) siedzeń pasażerskich.

Wczesne modele minivanów były często ograniczone do pojedynczych tylnych drzwi pasażera.

Klasa minivanów obejmuje samochody z liczbą pasażerów nie przekraczającą 8 (ze sterownikiem 9). Samochody z dużą liczbą miejsc pasażerskich to minibusy.

W minionych latach 20 minivan zdecydowanie zajmował niszę konsumencką pomiędzy konwencjonalnymi samochodami z nadwoziami typu cargo-pasażer należącymi do kategorii B i minibusami (klasa M1).

Pierwsze próby stworzenia bardziej racjonalnego pod względem rozmieszczenia i linii opływowych karoserii samochodowych zostały podjęte przed pierwszą wojną światową, na przykład Alfa 40-60 HP „proto-podobnego tlenku glinu” z 1914, który przetrwał po dziś dzień pojawił się ponownie w West Mid-1930 ze względu na sukces aerodynamiki w lotnictwie. Pierwsze domowe modele „monospaces” pochodziły z końca 1940, na przykład NAMI-013, stworzonego pod kierunkiem projektanta Yu. A. Dolmatovsky lub rewolucyjny mikrokamer Belka stworzony wspólnie przez NAMI i fabrykę motocykli Irbit. Takie prototypy były zwykle tylnym silnikiem (silnik za tylną osią) i kierowcą lądującym nad przednią osią, to znaczy związanym z układem karetki. Przedział pasażerski znajdował się dokładnie w środku masy, co w opinii ówczesnych projektantów powinno mieć lepszy rozkład masy, a tym samym manewrowanie przy dużych prędkościach, chociaż miejsce pracy kierowcy znajdowało się przed lub nad łukami przednie koła, w strefie sztywnych pionowych drgań, które nie przyczyniały się do komfortu. i przyczynił się do silnego galopowania (podłużne gromadzenie się samochodu) podczas jazdy nierównościami. Kwestia rozszerzania funkcjonalności nie była jeszcze na porządku dziennym - rozpatrywano jednotomowy samochód pasażerski z punktu widzenia stworzenia bardziej racjonalnej wymiany tradycyjnie zmontowanego samochodu, przy zmniejszeniu jego całkowitej długości przy zachowaniu pojemności, a nie specjalistyczna wersja pasażerska i towarowa z bardziej przestronną kabiną.