Modele MiniVan 3D

Wyświetlane są wszystkie wyniki 12

Model 3D samochodu MiniVan do modelowania i renderowania grafiki 3D.

Minivan to samochód osobowy z nadwoziem jednoelementowym i układem bez maski (rzadziej wagonem) lub półtorarocznym (częściowo spłukiwanym), zwykle z trzema rzędami siedzeń.

W źródłach krajowych tego typu nadwozie można było wcześniej określić jako „UPV” - wagon o zwiększonej ładowności.

Ciało minivana jest zawsze wyższe niż w konwencjonalnych ciałach pasażerskich i towarowych samochodów osobowych, takich jak kombi i hatchbacki, ponieważ główną własnością konsumenta minivana jest również maksymalizacja wewnętrznej objętości przedziału pasażerskiego. podobnie jak możliwość przekształcenia go przez składanie łatwo usuwalnych (czasami obrotowych) siedzeń pasażerskich.

Wczesne modele minivanów były często ograniczone do pojedynczych tylnych drzwi pasażera.

Klasa minivanów obejmuje samochody z liczbą pasażerów nie przekraczającą 8 (ze sterownikiem 9). Samochody z dużą liczbą miejsc pasażerskich to minibusy.

W minionych latach 20 minivan zdecydowanie zajmował niszę konsumencką pomiędzy konwencjonalnymi samochodami z nadwoziami typu cargo-pasażer należącymi do kategorii B i minibusami (klasa M1).

Pierwsze próby stworzenia bardziej racjonalnego pod względem rozmieszczenia i usprawnienia karoserii w kształcie kropli podjęto przed I wojną światową, na przykład „proto-like-alumina” Alfa 40-60 HP Aerodinamica z 1914 roku, która przetrwała do dnia dzisiejszego, a następnie pojawił się ponownie na Zachodzie w połowie lat trzydziestych XX wieku dzięki sukcesowi aerodynamiki w lotnictwie. Pierwsze krajowe modele „monospaces” do biegania pochodziły z końca lat czterdziestych XX wieku, na przykład NAMI-1930, stworzone pod kierunkiem projektanta Yu. A. Dolmatovsky, czyli rewolucyjny mikrosamochód Belka stworzony wspólnie przez NAMI i fabrykę motocykli Irbit. Takie prototypy były zwykle tylnym silnikiem (silnik za tylną osią) iz kierowcą lądującym nad przednią osią, czyli związane z układem karetki. Przedział pasażerski znajdował się dokładnie w środku ciężkości, co zdaniem ówczesnych konstruktorów powinno mieć poprawiony rozkład masy, a tym samym prowadzenie przy dużych prędkościach, mimo że miejsce pracy kierowcy znajdowało się przed lub nad łukami przednie koła, w strefie sztywnych pionowych oscylacji, co nie wpłynęło na komfort. i przyczynił się do silnego galopowania (narastania wzdłużnego auta) podczas pokonywania nierówności jazdy. Kwestia rozszerzenia funkcjonalności nie była jeszcze w porządku obrad - jednotomowy samochód osobowy rozważano z punktu widzenia stworzenia bardziej racjonalnej wymiany tradycyjnie składanego, ze zmniejszeniem jego całkowitej długości przy zachowaniu pojemności, a nie specjalistyczna wersja pasażersko-towarowa z bardziej przestronną kabiną.